Дэн Холдмайер
03/23/2017 | промышленность, Промышленное оборудование, продукция, грузовые перевозки, Категория услуг, моторное масло, строительство
Если вы используете дорожные или внедорожные большегрузные транспортные средства или стационарное промышленное оборудование, экономически целесообразно проводить регулярный анализ масла в специализированной лаборатории. Проверка циркулирующего в оборудовании масла на предмет загрязнения и общей устойчивости поможет определить правильные интервалы замены и повысить надежность, выявив причины износа компонентов. Например, если результаты анализа масла покажут высокий уровень содержания грязи, железа, алюминия или хрома, это может указывать на нарушение герметичности системы или необходимость замены фильтра/сапуна. Анализ отработавшего масла позволит выявить проблемы, на которые необходимо обратить внимание, чтобы защитить оборудование.
В Северной Америке компания Chevron сотрудничает с двумя проверенными независимыми лабораториями, в которых проводится типовой анализ масла. Многие наши клиенты напрямую сотрудничают с лабораториями, которые выбрали сами. Некоторые крупные компании даже инвестируют в собственное испытательное оборудование — так называемые «компактные лаборатории». Кто бы ни проводил анализ, для получения результатов, с которыми можно работать, сначала нужно правильно взять пробу.
Взять пробу масла не так просто, как кажется, и компании должны понимать важность правильного метода отбора проб. Специалисты исследовательской лаборатории изучают частицы масла, размер которых не превышает 10 микрон. Если после отбора в пробу попадут частицы воздуха или других веществ (что не редкость), результаты не будут достоверными. Несколько простых шагов помогут обеспечить отбор качественной пробы, которая позволит получить правильное представление о состоянии масла в системе.
- Отбирайте пробы постоянно из одного и того же места. Лучше всего отбирать пробу из активного потока в системе, когда оборудование работает и масло достаточно горячее. Однако важнее всего постоянно производить отбор проб из одного и того же места. В противном случае результаты каждого анализа будут сильно различаться.
- Отбирайте пробы с регулярными интервалами. Если между отборами проб проходит слишком много времени (например, 1000 часов, а не 100), результаты покажут признаки чрезмерного износа. Отбирайте пробы с достаточной частотой и регулярностью, чтобы лаборанты могли создать хорошую базу для мониторинга изменений в системе.
- Никогда не отбирайте пробу из сливного поддона. Некоторые считают, что это самое удобное место для отбора проб, но на самом деле такое масло содержит множество загрязнителей, оставшихся от ранее слитых масел.
- Используйте чистую, сухую бутылку. Не открывайте бутылку до момента отбора пробы. Убедитесь в том, что она чистая и закройте непосредственно после отбора пробы. Объем пробы обычно не превышает 120 мл. По такому небольшому количеству в лаборатории определят состояние сотен или тысяч галлонов масла, содержащегося в баке. Для каждого из множества проводимых тестов используется лишь небольшая часть взятой пробы.
- Не заполняйте бутылку до краев. Оставьте немного места, чтобы содержимое бутылки можно было взболтать и диспергировать частицы, осевшие на дне.
- Обеспечьте точную и подробную маркировку пробы. Укажите точный индекс вязкости или класс SAE, а также бренд и название продукта. Укажите тип оборудования, количество часов эксплуатации с этим маслом и количество часов с момента последней замены. При указании оборудования каждый раз используйте одну и ту же номенклатуру. В противном случае компьютер решит, что это другое оборудование, и заведет новую базу данных. Чем более точную информацию вы предоставите лаборатории, тем более точные результаты получите.
- Назначьте ответственного за отбор проб. В идеале для обеспечения единообразия при отборе проб вам потребуется один сотрудник, знакомый с этим процессом.
- Отправляйте пробы без задержек. Не храните отобранные пробы до конца года. Отправляйте их сразу после отбора и проверяйте результаты по получении.
Регулярный анализ отработавшего масла поможет продлить срок службы оборудования и оптимизировать интервалы замены масла, избежать поломок и снизить затраты на техническое обслуживание. Регулярное предоставление чистых проб лаборатории обеспечит результаты, из которых вы узнаете все, что необходимо.
Об Авторе:
Дэн Холдмайер более 35 лет работает в нефтегазовой отрасли. Последние 14 лет он является сотрудником Chevron и выполняет в компании различные функции. В настоящее время он занимает пост бренд-менеджера по промышленным и охлаждающим жидкостям и выполняет обязанности инженера по смазочным материалам, оказывая поддержку Chevron Delo и прочим родственным брендам. Он играет ключевую роль в управлении различными программами, связанными с потребностями в смазке внедорожной и дорожной техники. С момента прихода в команду Дэн также является специалистом по подготовке кадров подразделения Global Lubricants компании Chevron. Перед тем как присоединиться к Chevron, Дэн в течение 20 лет работал инженером по эксплуатации в Mobil Oil Corporation (с 1979 по 1999 г.), куда устроился после окончания Университета Миссури — Колумбия, где получил степень бакалавра в области химической инженерии.
Дэн Холдмайер
03/08/2018 | Бизнес, Agriculture & Farming, строительство, Hydraulic oils, промышленность, продукция, Marine Port Terminals
Клиенты из строительной, сельскохозяйственной отраслей и даже судоходства часто задают вопросы о том, какие смазочные материалы лучше использовать в гидравлических системах — эмульгирующие или деэмульгирующие. Ответ на этот вопрос, как и на многие другие, связанные со смазочными материалами, зависит от области применения, условий эксплуатации и рекомендаций OEM.
Давайте сначала разберемся в этих двух понятиях. Эмульгирующее масло содержит присадки, которые помогают превращать смесь масла и воды в устойчивую эмульсию. Деэмульгирующее масло способствует разделению масла и воды, что обычно приводит к образованию двух слоев, поскольку плотность воды выше. (В английском языке есть выражение «как масло и вода», которое используется для описания двух очень разных и несовместимых вещей или людей.)
Вода попадает в гидравлические системы в основном в результате перепада температур, вызывающего конденсацию. Разогретое в ходе эксплуатации до достаточно высоких температур оборудование после выключения остывает, «вдыхая» влагу вместе с холодным воздухом. В отсутствии необходимого тепла влага не испаряется и конденсируется в масляном баке.
В некоторых областях применения эмульгирующее масло имеет определенные преимущества. Оно предотвращает скопление воды на дне бака, где она может замерзнуть, стимулировать рост бактерий, препятствовать нормальной работе фильтра или способствовать образованию ржавчины. Эмульгирующее масло отчасти обеспечивает защиту от ржавчины, минимизируя контакт воды и металлических деталей. С другой стороны, оно может терять эксплуатационные свойства, становиться вязким и подверженным перегреву. Вода также является катализатором окисления, которое ускоряет старение масла.
Гидравлические жидкости, используемые в тягачах, обычно имеют в своем составе диспергирующие агенты, которые помогают направлять загрязняющие вещества в системные фильтры. Эти диспергенты являются эмульгирующими агентами. Для промышленного оборудования с баками большего объема и механизмами для слива воды обычно выбирают деэмульгирующие смазочные материалы.
Если оборудование эксплуатируется в сухой среде, вода не представляет большой проблемы. Но если оборудование подвергается воздействию влаги, нужно позаботиться о риске загрязнения масла водой. Если содержание воды в масле превышает 0,05 %, рекомендуется выполнить его замену. Обычно около 600 млн−1 воды достаточно, чтобы отделиться и вызвать повреждение оборудования.
В идеале следует удалять влагу из гидравлических систем. Если у вас есть средства, позволяющие сливать воду со дна бака, например, сливной клапан с выпускным краником, тогда вам лучше использовать деэмульгирующее масло. Кроме того, для удаления воды можно использовать центрифуги, коагуляторы, абсорбционные фильтры и вакуумные дегидраторы.
Если у вас нет средств для удаления воды, эмульгирующее масло поможет предотвратить скапливание воды на дне бака. Рекомендации относительно конкретного оборудования см. в документации OEM.
Об Авторе
Дэн Холдмайер более 35 лет работает в нефтегазовой отрасли. Последние 14 лет он является сотрудником Chevron и выполняет в компании различные функции. В настоящее время он занимает пост бренд-менеджера по промышленным и охлаждающим жидкостям и выполняет обязанности инженера по смазочным материалам, оказывая поддержку Chevron Delo и прочим родственным брендам. Он играет ключевую роль в управлении различными программами, связанными с потребностями в смазке внедорожной и дорожной техники. С момента прихода в команду Дэн также является специалистом по подготовке кадров подразделения Global Lubricants компании Chevron. Перед тем как присоединиться к Chevron, Дэн в течение 20 лет работал инженером по эксплуатации в Mobil Oil Corporation (с 1979 по 1999 г.), куда устроился после окончания Университета Миссури — Колумбия, где получил степень бакалавра в области химической инженерии.
Дэвид Хэш
12/18/2018 | Бизнес, продукция, промышленность, Смазки
Без сомнения, вопросы о совместимости смазочных материалов являются одними из самых распространенных и сложных в отрасли. Это связано с тем, что практически каждый случай уникален, и есть множество факторов, которые могут повлиять на совместимость одного смазочного материала с другим: например, используемые в составе базовые масла и присадки, а также возраст и состояние изделия, находящегося в эксплуатации.
Первым делом при рассмотрении вопроса о совместимости необходимо понять, что такое совместимость, а точнее, чем она не является. Например, два смазочных материала, которые имеют одинаковую вязкость или считаются аналогичными, не обязательно будут совместимы. Даже если один продукт признан «подходящим аналогом» другого, не стоит их смешивать, не учитывая потенциальные негативные последствия.
Смазочные масла
Смешивание несовместимых смазочных масел может привести к самым разным эффектам: от замутнения до образования отложений, пены и снижения эксплуатационных характеристик. Методика ASTM D7155 «Стандартная методика оценки совместимости смесей смазочных масел для турбин» описывает самый распространенный метод испытания для оценки совместимости; испытание делится на два этапа. На первом этапе проводится визуальная оценка смеси на предмет замутнения или образования осадка. На втором этапе проводится сравнение эксплуатационных характеристик смеси с параметрами продуктов, входящих в ее состав. Чаще всего испытание ограничивается первым этапом, однако второй этап может проводиться в зависимости от типа продукта и области применения.
Достаточно технических объяснений. Как насчет примера из практики, который наглядно показывает, к каким негативным последствиям может привести смешивание несовместимых смазочных материалов? В этом примере мы рассмотрим турбину, требующую применения турбинного масла, отвечающего стандарту ISO 32. Обычно такие масла отличаются более высокой устойчивостью к окислению, эффективнее защищают от ржавчины и коррозии и, что самое важно, обеспечивают быстрое отделение воды. Методика ASTM D1401 помогает определить, может ли масло обеспечить отделение воды в отдельный слой или образовать с ней эмульсию. В зависимости от области применения, свободная или эмульгированная вода может привести к отказу смазочного материала или компонента. Поэтому знание этого свойства имеет критическое значение.
Предположим, механик собирается долить турбинного масла в бак и тянется к небольшому транспортировочному контейнеру. Контейнер выглядит чистым, однако механик не знает, что чуть раньше он использовался для заправки генератора моторным маслом. Моторное масло содержит моющие присадки, которые превращают смесь масла и воды в эмульсию или препятствуют их отделению. Небольшое количество моторного масла попало в чистое турбинное масло, что может привести к эмульгированию всего турбинного масла, содержащегося в баке. Это может сократить срок службы масла, привести к образованию коррозии или повреждению компонентов.
Пластичные смазки
Смешивание пластичных смазок с несовместимыми загустителями может привести к размягчению, затвердеванию или отделению базового масла от загустителя и вытеканию смеси из подшипника. Это также может привести к повышению нагрузки на подшипник и перегреву в результате сопротивления смазки. Обычно перед применением другой смазки рекомендуется полностью удалить старую смазку из оборудования. После замены и запуска оборудования рекомендуется следить за появлением признаков несовместимости до следующей замены. Методика ASTM D6185 «Стандартная практика оценки совместимости двухкомпонентных смесей» используется для оценки смесей в различных пропорциях по трем эксплуатационным параметрам: температура каплепадения, густота и устойчивость к механическим воздействиям.
Зачем смешивать смазочные материалы?
Во-первых, зачем смешивать два смазочных материала? Большинство вопросов о совместимости возникают при добавлении свежего масла в эксплуатируемое. Предположим, есть оборудование, которое требует доливки смазочного материала, но нужный продукт закончился. Или вы находитесь в процессе смены поставщика смазочных материалов и просто хотите узнать, можно ли заменить только некоторые, а не все рабочие жидкости.
В любом случае, при полной замене промывка оборудования и заполнение новой жидкости не является лучшим решением. Всегда следует обращаться за консультацией к поставщику смазочного материала. Большинство поставщиков должны предоставлять информацию о визуальном определении совместимости своих продуктов с другими. Часто у них есть результаты испытаний собственной продукции и сопоставимой продукции конкурентов. Обычно предоставляемые результаты делятся на две основные категории в зависимости от ситуации:
- когда оба продукта свежие и не использовались ранее;
- когда один продукт не использовался ранее, а другой находится в эксплуатации.
Хотя такие данные можно использовать в качестве опоры для принятия решений, помните, что не нужно считать их определяющими для всех ситуаций. При наличии каких-либо сомнений рекомендуется обратиться в проверенную независимую лабораторию и провести анализ масла.
Об Авторе:
С момента прихода в компанию Chevron в 2000 году Дэвид Хэш занимал различные должности — был торговым представителем, отвечал за планирование производственной цепочки поставок и работал инженером в Chevron Lubetek, где оказывал техническую поддержку по вопросам смазочных материалов клиентам со всего мира. На данный момент он является специалистом по маркетингу. Он занимается созданием технического контента, помогающего демонстрировать продукты и решения компании во всех коммерческих и промышленных сегментах рынка Северной Америки. Дэвид закончил Луисвиллский университет со степенью бакалавра в области геоурбанистики и ГИС-технологий. В 2014 году он получил сертификат CLS и свободно говорит на испанском и португальском языках.