03/10/2017 | Тенденции автомобилестроения, промышленность, продукция
Подумайте, насколько сильно изменились автомобили за последние несколько лет. В первую очередь на ум приходят все эти новые электронные устройства, интеллектуальные датчики, системы помощи водителю и т. д., при этом менее заметные, но не менее значительные изменения произошли и в скрытой от глаз технической части — под капотом.
Двигателестроение развивается быстрыми темпами. Это связано с тремя факторами:
- давление со стороны законотворцев и общества, требующих снижения уровня вредных выбросов;
- желание потребителя сократить расход топлива и затраты на него;
- потребность в повышении мощности двигателя с учетом первых двух пунктов.
Федеральное правительство США призывает к 2025 году повысить средний корпоративный показатель топливной экономичности (CAFE) до 54,5 миль на галлон. Это не означает, что каждый автомобиль должен отвечать этому стандарту, однако каждый производитель будет обязан обеспечить соответствие данному значению среднего показателя по автопарку, в который может входить широкий спектр транспортных средств — от полноразмерных паркетных внедорожников и пикапов до компактных гибридов и электрокаров. (Для сравнения: сегодня средний показатель топливной экономичности составляет 35,5 миль на галлон.)
Необходимость улучшения экономии топлива стала движущей силой развития двигателестроения. Можно выделить три основные технологические тенденции:
- Система непосредственного впрыска топлива (GDI) — топливо под высоким давлением впрыскивается в камеры сгорания цилиндров не через впускные клапаны, а напрямую. Популярность системы GDI растет и ожидается, что в течение нескольких лет она займет доминирующее положение на рынке. К 2021 году на долю легковых автомобилей с системой GDI будет приходиться 71 % рынка Северной Америки.
- Турбонагнетатели — раньше использовались исключительно в гоночных болидах и спорткарах. По сути они повышают мощность двигателя за счет использования энергии отработавших газов. Их распространенность неуклонно растет. По состоянию на 2015 год турбонагнетателями оснащался 21 % новых автомобилей. Ожидается, что к 2025 году этот показатель достигнет 80 %.
- Даунсайзинг — тенденция к сокращению рабочего объема двигателя до одного литра (эквивалентно пакету сока), чтобы снизить массу и повысить топливную экономичность. Что немаловажно, такие двигатели обладают высокой мощностью. По этому показателю новые шестицилиндровые моторы могут сравниться с устаревающими восьмицилиндровыми агрегатами, а современные «четверки» теперь могут обеспечивать отдачу на уровне двигателей с шестью цилиндрами.
В процессе становления всех новых технологий неизбежно обнаруживаются те или иные проблемы; это справедливо и по отношению к двигателям. В стремлении сделать двигатели более экономичными без ущерба для мощности производители столкнулись с проблемой преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси на низких оборотах. Этот нежелательный эффект может со временем привести к серьезным повреждениям двигателя. В результате ОEM по всему миру стали получать множество гарантийных претензий, что, как вы понимаете, стало для них большой проблемой, для решения которой они начали тесно сотрудничать с Американским институтом нефти и крупными производителями смазочных материалов, включая Chevron. Причиной преждевременного воспламенения является сочетание всех передовых технологий в одном двигателе: они приводят к повышению нагрузки, что в свою очередь требует моторных масел, обеспечивающих более эффективную защиту.
Турбированные двигатели небольшого объема, оснащенные системой GDI, работают при более высоких температурах, подвергаются более высоким нагрузкам и имеют более высокую удельную мощность; это означает, что для защиты компонентов моторное масло должно работать значительно эффективнее. Именно поэтому мы наблюдаем, как меняются типы масел, которые требуются новым двигателям. Предпочтения автопроизводителей смещаются в сторону еще более маловязких масел, поскольку они отличаются пониженным уровнем гидродинамического трения или сопротивления и поэтому обеспечивают более высокую топливную экономичность. Сейчас самым популярным классом вязкости масла является 5W-30, но скоро это изменится. По прогнозам, к 2025 году доля масел с индексом вязкости 0W на рынке моторных масел для легковых автомобилей Северной Америке составит около 35 % (сейчас она составляет несколько процентов от общего объема).
В будущем полностью синтетические моторные масла будут пользоваться большей популярностью.
Об Авторе:
Дэйв более десяти лет работает в области исследований и разработок смазочных материалов и проводит обучающие технические семинары. Точные науки — его страсть. Он занимал ряд технических должностей в качестве исследователя различных смазочных материалов — от пластичных смазок для легковых автомобилей до моторных масел для мотоциклов. Дэйв любит рассказывать о маслах и науке; он принимал участие в нескольких обучающих семинарах, на которых объяснял, почему людям следует интересоваться маслами и присадками. В настоящее время он является техническим и OEM-менеджером потребительских брендов. В этой должности он будет заниматься разработкой глобальной продуктовой стратегии в отношении топливных присадок и моторных масел Havoline для рынка послепродажного обслуживания. В целях поддержки потребительских брендов Дэйв будет взаимодействовать с техническими специалистами, коллегами из отдела развития бизнеса и клиентами. У него есть докторская степень по химии, патенты в области разработки состава и производства смазочных материалов, а также обширные знания и опыт создания моторных масел.
Скотт Дескин 08/03/2017
| Personal Recreational vehicles, Тенденции автомобилестроения
Представьте себе нагрузку, которой подвергаются такси в Лас-Вегасе. Они фактически работают в режиме 24/7. С частыми троганиями и остановками. При этом температура воздуха зачастую превышает 37 °C. Это действительно «тяжелые условия эксплуатации», в которых современные автоматические коробки передач, обеспечивающие более низкий расход топлива, подвергаются дополнительной нагрузке и воздействию высоких температур.
Именно поэтому для полевых испытаний полностью синтетических рабочих жидкостей для автоматических трансмиссий Havoline® Full Synthetic Multi-Vehicle ATF и Havoline® Global Multi-Vehicle ATF мы выбрали такси Лас-Вегаса. В рамках испытаний каждый автомобиль прошел 100000 миль без замены или доливки рабочей жидкости, что в два раза превышает рекомендованный при тяжелых условиях эксплуатации интервал. Посмотрите, какие результаты показали продукты Full Synthetic Multi-Vehicle ATF и Global Multi-Vehicle ATF в сравнении с продуктами заводских брендов в условиях беспощадной жары Лас-Вегаса.
Havoline Full Synthetic Multi-Vehicle ATF полностью соответствует стандарту GM DEXRON®-VI и является отличной альтернативой для автомобилей, требующих совместимости с DEXRON-VI в целях сохранения гарантии. Havoline Global Multi-Vehicle ATF — это альтернативный вариант для автомобилей не на гарантии, которые не требуют использования продуктов, отвечающих определенным спецификациям. Состояние компонентов говорит само за себя; кроме того, на все продукты Havoline действует ограниченная гарантия Chevron.
05/03/2017 — Тенденции автомобилестроения, продукция, промышленность
Современные двигатели испытывают более высокие нагрузки, поэтому автопроизводители отдают предпочтение маловязким моторным маслам, чтобы обеспечить соблюдение строгих требований в отношении топливной экономичности.
В связи с этим быстро растут объемы применения полностью синтетических масел в новых легковых автомобилях, пикапах, кроссоверах и рабочих фургонах.
Что такое синтетическое моторное масло?
Что мы имеем в виду под словом «синтетический»? Возможно, это не самый удачный термин, потому что он может восприниматься как синоним слова «ненастоящий», что в случае с моторными маслами конечно же не так. Синтетические моторные масла изготавливаются из различных высокоэффективных присадок и синтетического базового масла. Синтетические базовые масла, в отличие от минеральных, имеют в составе молекулы одинаковых формы и размера, за счет чего более эффективно выполняют свои задачи*.
Это приносит разнообразную пользу новым высокотехнологичным двигателям. Синтетические масла дольше, чем минеральные, сохраняют рабочие свойства, поэтому дольше защищают от износа, вызванного чрезмерным контактом механических поверхностей. Они также более эффективны в условиях экстремально низких и высоких температур. В холодную погоду «синтетика» быстрее достигает важных компонентов двигателя, а в теплом климате обладает более высокой стойкостью к окислению и медленнее испаряется. Все это обеспечивает более качественную и долгую защиту мотора.
С появлением новых технологий — прежде всего турбонаддува — и тенденции к даунсайзингу значимость полностью синтетических моторных масел значительно возросла, поскольку они обеспечивают оптимальную работу малообъемных турбированных двигателей.
Влияние на турбированные двигатели
Турбированные двигатели отличаются высокой мощностью и потребляют меньше топлива, чем атмосферные моторы, но предъявляют более жесткие требования к моторному маслу. Современные автомобили с турбонаддувом требуют смазки вала турбины тонким слоем моторного масла, который должен выдерживать серьезные нагрузки, ведь вал вращается с частотой 200000 оборотов в минуту. Полностью синтетические моторные масла лучше выдерживают воздействие высоких температур и препятствуют образованию отложений, что необходимо для поддержания плавности вращения вала подачи масла ко всем подвижным деталям †.
Преимущества синтетических масел
«Синтетика» открывает возможности для разработки двигателей следующего поколения. Например, компания General Motors взглянула на моторное масло через призму своей спецификации dexos1™ Gen 2, которая помогла обеспечить защиту турбированных двигателей с небольшим рабочим объемом от преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах на низких оборотах. При общей тенденции к использованию маловязких масел для достижения классов 0W-20, 0W-30 и 0W-16 требуются синтетические масла. Автопроизводители не смогут использовать только минеральные масла. Автопроизводители ищут способы получить масла с еще более низким классом вязкости, например, 0W-8. Ожидается, что они будут иметь полностью синтетический состав. Японские автопроизводители используют в своих автомобилях моторные масла класса 0W-20 уже несколько лет. Теперь их примеру последовали и автомобильные фирмы из США и Европы. Когда новая спецификация ILSAC GF-6 вступит в силу (все указывает на то, что это произойдет в 2019 году), синтетические масла будут играть более важную роль.
В целом, тенденция к использованию синтетических смазочных материалов — это хорошая новость. Новые технологии двигателестроения в сочетании с синтетическими маслами должны привести к снижению износа компонентов двигателей и продлению срока их службы. Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию о синтетических маслах.
*Источник: Lubricant Additives Chemistry and Applications, p. 542:
†«Синтетические базовые масла отличаются более высокой стойкостью к воздействию химикатов и температур, чем их минеральные аналоги».
Об Авторе
Дэйв более десяти лет работает в области исследований и разработок смазочных материалов и проводит обучающие технические семинары. Точные науки — его страсть. Он занимал ряд технических должностей в качестве исследователя различных смазочных материалов — от пластичных смазок для легковых автомобилей до моторных масел для мотоциклов. Дэйв любит рассказывать о маслах и науке; он принимал участие в нескольких обучающих семинарах, на которых объяснял, почему людям следует интересоваться маслами и присадками. В настоящее время он является техническим и OEM-менеджером потребительских брендов. В этой должности он будет заниматься разработкой глобальной продуктовой стратегии в отношении топливных присадок и моторных масел Havoline для рынка послепродажного обслуживания. В целях поддержки потребительских брендов Дэйв будет взаимодействовать с техническими специалистами, коллегами из отдела развития бизнеса и клиентами. У него есть докторская степень по химии, патенты в области разработки состава и производства смазочных материалов, а также обширные знания и опыт создания моторных масел.